Otin useiden jettien jälkeen nyt itselleni testiin tämän StarMax:in kaikkein monimutkaisimman jetin.

Rakennus

Koneen rakennus on erittäin nopeaa (rakentaa reilussa tunnissa). Myös elektroniikka on hyvin valmiiksi tehty, mutta vaatii säätöä.  Kaikki kanavat on servojohdoissa valmiiksi merkitty ja ne voi liittää oman vastaanottimen vastaaviin kanaviin. Vastaanottimeen liitettäviä liittimiä on vain  6 kpl, sillä kaikki on jo elektronisesti miksattu valmiiksi koneessa. Suuttimille on esim. oma "deltasiipi" mikseri, joka on liitetty siiveke ja korkeuperäsin kanaviin. Viides liitin on sisäänmeneville laskutelineille ja kuudes on itsesiassa virransyöttö vastaanottimelle, joten sen voi liitttä myös vastaanottimen "Batt" liittimeen. Näin selviää minimissä 5 kanavaisella vastaanottimella, jos siinä on erillinen akkuliitin. Rakentamisessa kannattaa huomioida, että koneessa koko korkeusvakaaja liikkuu. Sen mekaniikka on käytännössä kasattavissa ilman liimaa, mutta näin siihen ainakin minulla jäi klappia. Korkeusvakaajan akselille kiinnittyvässä ohjainvarressa jäi ainakin minulla klappia ja se piti liimata vaikka olisi pysynyt paikallaan myös pelkällä lukitusruuvilla.

Laskutelineiden asennus

Ensimmäiseksi säätöä tarvitsevat sisäänmenevät laskutelineet. Niiden säätöön kannattaa käyttää aikaa, jotta lukittuvat luotettavasti.  Säätö kannattaa aloittaa niin, että laittaa radiolaitteesta 100% liikerataa laskutelineiden alas asentoon ja n. 50 % ylösasentoon. Tässä vaiheessa siis vielä servojen työtötangot kiinnittämättä ja virrat nyt ensi kertaa vastaantotimelle.

Laskutelineet on tässä vaiheessa ulkona ja voit nyt kiinnittää servovarret servoihin. Servo varret on hyvä kiinnittää niin, että ovat n. 70 asetetta poikkeutettuna taaksepäin. Näin saat enemmän voimaa pitämään varret alas lukittuina (jolloin niihin tulee suurimmat rasitukset rullatessa ja laskeutumisen aikana).  Vedä nyt laskutelineiden työntötanko tiukasti servovarteen (jotta laskuteline lukittuu) ja kiristä tankovarteen kiinni ruuvilla. Tee sama kaikkien laskutelineiden kanssa.

Nyt voit kokeilla laittaa laskutelineet ylös, eli sisäänasentoon (liikerata nyt siis 50%) ja kasvata liikerataa, kunnes nousevat ihan ylös ja lukittuvat. Kun servot jäävät "surisemaan" liikerata jo liian iso.

Laske nyt laskutelineet alas ja ala kasvattaa liikerataa, kunnes servot jäävät kevyesti surisemaan ( pari prosenttia yli sen liikkeradan missä ei surise). Näin telineservoihin jää hieman vetoa ja pysyvät lukossa luotettavemmin. Säädä tankoja vielä tarvittaessa, jotta saat kaikki kolme laskutelinettä lukittumaan ylös- ja alas samanaikaisesti.

Thrust vector säädöt.

Ensilennoilla suosittelen jättämään ohjattava suuttimet pois käytöstä. Ne saa helposti pois päältä irroittamalla servoliittimen, joka on akkukotelon pohjalla (pohjalla kaksi liitintä, toinen sammuttaa suuttimien liikkeen). Säädä vielä suuttimet suoraksi ennen lentoa (ovat saattaneen liikkua esim. kuljetuksen aikana).  Suuttimien liikkeet tehostavat liikkeitä todella paljon, erityisesti pienilllä nopeuksilla.

F-15:ssa on suuttimet miksattu valmiiksi. Jos sinulla on radiossasi laajat ohjelmointi ominaisuudet, niin suosittelen poistamaan elektronisen mikserin koneesta ja liittämällä suuttimet kanaviin 6-7. Tällöin voit itse säätää radiosta niiden tehon ja milloin käytät niitä (esim. tehdä eri lentotilat).  Suuttimien mikseri löytyy pohjassa olevan nopeudensäätimen suojapeitteen alla. Se oli minulla ainakin suoraan nopeudesäätimen edessä ja sain itseasiassa pieniä häiriöitä, kun kaasu oli täydellä kaasulla. Tämän toiminto kannattaa testata täydellä kaasulla ennen lentoa ja jos tuntuu olevan häiriöitä niin siirtää mikserin eri paikkaan (kauemmaksi säätimestä). Jotta saat suuttimet liitettyä suoraaan vastaanottimeen, niin tarvitset 2 kpl 15 cm servon jatkojohtoja.

Lennätys

Ensilennolla en ollut säätänyt laskutelineitä kunnolla ja toinen takalaskuteline petti nousukiidon loppuvaiheessa (teline meni osittain sisään). Säätämällä tämän kuntoon on telineet nyt kestäneet, eli säätö kannattaa tehdä huolellisesti. Muistona tästä on nyt toisessa siivenkärjessä pientä "asfaltti ihottumaa".

Ensilennoilla jätin myös suuttimet pois toiminnasta ja ajoin F-15 "vakiojettinä". Parempi totutella koneeseen ensin ilman näitä ja saada trimmit kuntoon. F-15 oli helppo lentää ja menee eritäin johdonmukaisesti. Koneessa koko korkeusvakaaja liikkuu ja sen liike vaikutti alkuun isolta, mutta ilmassa tuntui ihan sopivalta. Hieman kuitenkin yllätti laskussa sen taipumus nostaa nokkaa, kun kaasun otti pikaisesti pois. Tämä taipumus kuitenkin poistui, kun nopeus pieneni. Ilmeisesti suuttimiin oli jäänyt hieman alasvetoa. Nyt kone siis piti  ns. työntää laskuun, kunnes vauhti pieneni ja sitten pystyi tarjoamaan vetoa. Samaa ominaisuutta on tosin havaittu F5-E:ssä.  Molemmissa sisäänmenevät laskutelineet, joten sivuperäsimen vastus saattaa myös aiheuttaa tätä suurissa vauhdeissa. Laskutelineiden vastus kompensoi tätä kun laskutelineet ulkona.